Discussion sur le chantier du Grand Paris Express (GPE) avec la rédaction du journal Le Chiffon, qui en fait le dossier principal de son numéro 21.
Le "Grand Paris", un projet né sous les auspices du mandat de Sarkozy, occupait déjà beaucoup l’antenne des Amis d’Orwell il y a une quinzaine d’années. A cette époque, on s’intéressait beaucoup à l’urbanisation, la gentrification a marche forcée de la région IDF. La résistance s’organisait notamment autour de la COSTIF, la coordination des luttes contre le Grand Paris, qui allait du triangle de Gonesse au Nord (théâtre du projet mégalo du groupe Auchan, Europacity, débranché en 2018), et la technopole du plateau de Saclay au Sud, qui, elle, a été menée à son terme au forceps.
Le Grand Paris, pour s’attirer la sympathie des classes laborieuses, avait sous le tapis un projet d’extension du réseau de transports publics qui était censé décloisonner la banlieue, en offrant de nouveaux moyens de déplacement aux exclus de la capitale. Quinze ans plus tard, le GPE consiste a encercler Paris et sa grande couronne par 4 nouvelles lignes de métro (15 à 17), dont les premiers tronçons doivent ouvrir fin 2026. Derrière ce gigantisme d’État, un personnage : Christian Blanc, prototype du technocrate encravaté, adepte de la croissance à tout prix et de l’accélérationnisme borné.
Pour évoquer les origines du GPE et comment ses promoteurs sont parvenus à le vendre aux décideurs, Le Chiffon en fait la Une de son n°21, sous-titré "Une idéologie de la vitesse" (ici le sommaire). Il a invité l’urbaniste Harm Smit pour en parler. Nous diffusons des extraits de cette discussion qui a eu lieu début juillet dans l’ancienne caserne de Reuilly — lieu d’un squatt politique expulsé manu militari en 2015, exemple type d’un terrain de luttes accaparé par la ville pour gentrifier le quartier.
