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Non à la carte à puce “Korrigo”

2011-09-30T15:59:00Z

La carte Korrigo, comme sa cousine la carte Navigo sur l'Ile de France, s'installe à Brest et probablement en région Bretagne. La résistance continue.

Communiqué de presse du Collectif brestois anti-sécuritaire

Le Collectif Brestois anti-sécuritaire (ex collectif 29 contre la loi Loppsi 2) souhaite alerter la population et interpeller les élus sur les risques liberticides et discriminatoires concernant le projet de BMO et de Kéolis de mettre en place un système de billettique utilisant des cartes à puces RFID dans le réseau des transports de la communauté urbaine de Brest.

Les puces RFID sont de minuscules étiquettes électroniques lisibles à distance. Elles sont de plus en plus utilisées pour tracer les produits de consommation et les animaux. Utilisées par les opérateurs de transport public, les puces RFID peuvent contenir des données personnelles rattachées au nom de l'abonné (nom, prénom, adresse, mail, numéro de téléphone, photo....). Avec l'utilisation de cartes nominatives, la date, l'heure et le lieu des trois dernières validations (qui, quand, où) des usagers seront enregistrées en temps réel par Kéolis.
L'utilisation de la carte à puce nominative porte atteinte au principe d'aller et venir anonymement. Même à jour d'abonnement, l'usager aura désormais l'obligation de « valider » son titre de transport devant les bornes de contact lors de chaque trajet sous peine d'amende. Porter atteinte à sa propre vie privée devrait t-il être demain la règle à Brest pour les usagers des transports publics ?

Pratiques douteuses
Si aujourd'hui les opérateurs de transport public proposent aux usagers des cartes anonymes, le Collectif Brestois anti-sécuritaire note que dans la pratique tout est fait pour inciter les usagers à souscrire à un abonnement nominatif permettant le traçage des voyageurs.
À plusieurs reprises la CNIL (Commission Nationale Informatique et Libertés) a mis en avant les pratiques douteuses des opérateurs de transport en commun en ce qui concerne la vente de cartes de transport munies de puce RFID : manque d'information sur les passes anonymes, absence de véritable choix pour l'usager entre des déplacements anonymes ou nominatifs, instauration d'un coût supplémentaire pour obtenir un titre de transport anonyme.
Dans son avertissement adressé à Kéolis Rennes (STAR) en janvier 2009, la CNIL a constaté que de 2006 à 2008, "53 passes anonymes ont été vendus pour 186 650 passes nominatifs" et que "pour un utilisateur régulier, le passe anonyme revient donc, selon son âge, entre 2,5 et 4 fois le prix d'un abonnement nominatif" !

discriminations tarifaires
Le Collectif brestois anti-sécuritaire trouve inadmissible que les usagers bénéficiant de tarifs réduits et sociaux (étudiants, retraités, chômeurs...) soient demain contraints d'acheter un passe nominatif pour conserver leur avantage tarifaire. Par ailleurs, les salariés bénéficiant d'un remboursement intégral ou partiel de leur titre de transport par leur employeur seront contraints à l'acquisition d'un passe nominatif. Pour conserver leur droit à se déplacer anonymement, ces catégories d'usagers n'auront pas d'autre choix que de renoncer à leur avantage tarifaire et devront payer leur titre de transport plein pot ! L'impossibilité pour l'usager de souscrire un abonnement anonyme avec un titre hebdomadaire, mensuel ou annuel apparait contradictoire avec la liberté de choix.

Un traçage régional en perspective
En Bretagne, les cartes à puces RFID devraient être mises en place à Quimper fin 2011, à Lorient et à Brest courant 2012. Les villes de Saint-Malo, Vannes et Saint-Brieuc réfléchissent à la mise en place de ce système de billettique. L'objectif à terme pour les collectivités territoriales et Kéolis est de pucer les cartes de transport pour toute la région : bus, tram, métro, TER. La Bretagne, désormais le laboratoire de l'acceptation de la société de surveillance généralisée ?

Contact : antisecuritaire.brest@gmail.com

Nano Brother. La carte RFID dans les transports de la métropole lilloise

La Brique — 2009-06-12T15:47:06Z

Au nom de la lutte contre les dérèglements climatiques, c'est une véritable révolution sécuritaire qu'Eric Quiquet a fait voter au Conseil Communautaire du 17 avril 2009. On le savait fan de la vidéo-surveillance, désormais il se surpasse et prépare la ville totalitaire. Nous porterons bientôt des cartes munies de puces RFID pour nous faciliter la vie. On ne lui avait rien demandé.

« Radio Frequency Identification en anglais. La traduction sur quelques millimètres carrés d'un désir de tout suivre, pister, détecter, contrôler, surveiller électroniquement » selon le collectif grenoblois Pièces et Main d'Oeuvre (PMO). Il s'agit de puces qui emmagasinent un tas d'informations sur nous et communiquent par fréquence radio avec des récepteurs. Voilà ce qui nous attend.

Du berceau au tombeau en passant par le métro

Dans sa délibération sur la mobilité, Eric Quiquet inscrit l'utilisation de la billétique sans contact. Laissons-le baver sa rhétorique politicarde : « La billétique fera entrer notre réseau de transports collectifs dans le 21ème siècle. Utiliser le même titre de transport pour prendre le TER, le bus, le métro, emprunter un vélo ou une voiture en libre accès ou encore payer son stationnement à l'horodateur signifie changer les termes et les conditions mêmes de la mobilité ». Nous faciliter la ville vaut bien un délateur potentiel.

Ensuite, E. Quiquet persiste dans le cynisme : « Précisons que cette carte aura la possibilité d'héberger des services municipaux comme la cantine, les bibliothèques, l'accès à la piscine. Bien plus qu 'une carte de mobilité, c'est un véritable passeport pour la vie quotidienne que les métropolitains pourront utiliser dès la fin 2011. Les téléphones portables pourront aussi être les supports de cette révolution technologique ». Ce n'est pas une mauvaise blague ou un excellent roman d'anticipation. Une seule et même carte comportera toutes les infos sur notre vie publique et privée. Il deviendra possible de savoir à quelle heure et où nous nous sommes déplacé-es, ce que nous avons mangé, le livre que nous avons lu, voire avec qui nous avons eu une conversation téléphonique.

D'après les membres de PMO, aucune ville française n'est allée aussi loin dans le traçage de ses administré-es. Pour eux, ce n'est pas étonnant que ce « technototalitarisme » soit porté par un élu Vert. À Grenoble, ville PS-Verts, les écolos ne sont pas plus garants des libertés individuelles que les industriels. Comme le disent Riesel et Semprun dans Catastrophisme, administration du désastre et soumission durable, l'eco-totalitarisme dispose de cet argument qu'il oeuvre à notre survie. Quiquet nous prépare « la ville de l'après-pétrole ». La vidéosurveillance et les cartes RFID rendent le métro « attractif » face au tout-bagnole.

Tout est sous contrôle

Les RFID sont une technologie militaire. Pendant la seconde guerre mondiale, les avions en portaient pour reconnaître les ennemis. Avec la miniaturisation, les industriels et les collectivités se prennent à délirer sur la traçabilité et le contrôle total : les arbres de Paris sont pucés, les animaux domestiques, les patrons mexicains, des enfants, des malades, des cadres étatsuniens sont eux aussi pucés. À la pointe se trouve la grande distrib' : « Si vous achetez à Carrefour un chili con carne en boîte, dont la viande est née en Allemagne, a grandi en Hollande nourrie par des rations importées d'Amérique Latine, et dont les haricots ont poussé en Italie pour être préparés en Espagne, le tout assaisonné de conservateurs en Belgique, comment retrouver l'origine du germe infectieux ? Grâce à la puce. Ainsi mangeons-nous de la daube authentifiée » ironise PMO dans sa brochure.

En ce qui concerne le cheptel humain, sa traçabilité commence dans le métro. À Paris avec le pass Navigo, plus besoin de ticket à composter, les voyageurs sont détectés automatiquement. À Grenoble, c'est l'Avan'Tag qui piste les client-es du tram. Potentiellement, tous nos trajets peuvent être reconstitués. À Paris pour voyager incognito, il faut payer 5 € par an. L'anonymat et la liberté, ça se paye.

LMCU aime les nanos

À Pont de Bois, le pôle « d'excellence » spécialisé dans les Technologies de l'Information et de la Communicatin hébergera de joyeux animateurs de la société totale. Outre l'arrivée de Microsoft, les élu-es de la Communauté urbaine applaudissent de leurs deux neurones le travail de la société Digiport. Chargée d'animer Euratechnologies, elle accompagne la société EURARFID. LMCU met 1,4 millions d'euros de nos impôts sur la table. Et la Région, 782 000.

Le Pôle des Industries du COMmerce (PICOM) développe des projets de « recherche » comme des études comportementales des client-es de supermarchés à partir de la video-surveillance. Ou sur des « étiquettes intelligentes » qui prendront le boulot des caissières pour ne laisser que des vigiles. PICOM est dirigé par Arnaud Mulliez, président d'Auchan [1], Philippe Rollet, président de Lille 1, Bernard Toursel, vice-président de Lille 1, et Nicolas Roucou, directeur industriel de Decathlon-Mulliez. En tout, l'Etat, la Région et LMCU ont mis 340 000 € en 2008. Une grande sauterie patronale, institutionnelle et universitaire que PMO appelle « Le triptyque classique du pouvoir ».

Le 13 février 2009, LMCU a lancé un appel d'offre pour faire courir la fibre optique sur le réseau de métro et de tram. Ce nouveau câblage gèrera les infos récoltées par les cartes RFID des voyageurs. LMCU met 5,1 millions d'euros. La délibération précise que « cette fibre optique ne bénéficie pas de redondance géographique et, en cas de coupure de celle-ci, l'ensemble du réseau serait inutilisable ». Espérons que ça n'offre pas de mauvaises intentions de bloquer les flux...

[1] Arnaud Mulliez inaugurera l'International Contactless Technologies Forum. À Marseille les 16 et 17 juin prochains, c'est un grand salon des RFID. Il s'était tenu à Lille Grand Palais en 2008.
Sur l'éco-totalitarisme : « Catastrophisme, administration du désastre et soumission durable » de René Riesel et Jaime Semprun, éd. L'Encyclopédie des Nuisances, 2008.

Voir l'article sur le site de http://www.labrique.net/

Roissy : STIC, BADGES et licenciements

souriez — 2005-12-07T00:09:34Z

SCANDALE DU STIC ET RETRAITS DE BADGES : LA CGT AUX CÔTES DES SALARIES POUR DEFENDRE LEUR EMPLOI

Tout débute avec la liberticide loi Sarkozy dite de « sécurité intérieure », version gauloise du « patriot act » de dobeliou, censée lutter contre les réseaux terroristes et votée en 2003. D'après cette loi, tout salarié travaillant en zones de sûreté (aéroports, ports, centrales nucléaires etc...) doit désormais solliciter auprès des autorités préfectorales une autorisation « de titre d'accès en zones réservées » pour pouvoir exercer son travail.

Parallèlement est légalisé et étendu le méga fichier policier (le STIC ou le Système de Traitement Informatique Centralisé, mis en place en toute illégalité par M PASQUA en 1995 malgré les oppositions de la CNIL et du Conseil d'Etat à l'époque) listant à vie tout individu ayant fait l'objet d'un « signalement » auprès des forces de l'ordre (police, gendarmerie, douanes, RG etc...), que ce soit en qualité de témoin, victime, suspect ou condamné, et ce pour des faits pouvant remonter jusqu'à 40 ans en arrière ! Le syndicat de la Magistrature, opposé à ce régime de filature électronique, estime à 8 millions le nombre de personnes inscrites au STIC, ajoutant que la barre des 15 millions sera rapidement dépassée.

Chaque préfecture se voit ainsi confier le pouvoir « discrétionnaire », particulièrement redoutable, d'autoriser ou non la délivrance de l'habilitation, à partir des données figurant au STIC. Or, en cas de retrait de l'habilitation par l'autorité préfectorale, la sanction, terrible, est toujours la même : le salarié se retrouve illico licencié par son entreprise « pour fait du prince » (on ne saurait mieux dire !).

Or nous constatons, depuis l'arrivée au ministère de l'intérieur du très autoritaire Sarkozy en 2002, que le nombre de salariés concernés par ces mesures d'exception a explosé, à tel point que nous nous interrogeons si ce dernier n'a pas voulu faire de cette loi un instrument de répression au service des patrons.

Pour la seule année 2003, et pour ne rester que sur le périmètre de Roissy, ce sont plus de 1 500 badges qui ont été retirés, avec à la clé des licenciements par centaines !

Des salariés travaillant depuis plusieurs années sur la plateforme continuent de se voir retirer leur badge du jour au lendemain et licencier sur le champ pour quelques erreurs de jeunesse.

Le fait que la grande majorité des salariés victimes de ce régime d'inquisition soient des jeunes issus des quartiers pauvres de la périphérie parisienne n'est-il pas à mettre en relation avec l'explosion de désespoir qui a récemment ébranlé nos banlieues ?

Que penser de la responsabilité d'une entreprise comme Air France, qui, pour la vitrine, promeut l'insertion des jeunes en difficulté (cf. association JEREMY comme JEunes en Recherches d'Emplois sur roissY) et touche pour cela des aides de l'état, et, en coulisse, s'empresse de licencier sur le champ tout salarié privé de badge ? Comme s'il n'existait pas en interne, dans une entreprise de 70 000 salariés, des solutions de reclassement vers des postes ne nécessitant aucun agrément des autorités !

Des militants CGT d'Air France et des Unions Locales CGT se sont organisés afin d'assister et de défendre les salariés victimes des retraits de badges et menacés de licenciement. Ce sont ainsi plusieurs centaines de salariés qui ont pu récupérer leur badge et garder leur emploi. A une ou deux exceptions près, tous les dossiers que nous avons défendus à Air France ont abouti.

Alors si vous rencontrez ce problème, n'hésitez pas à contacter vos délégués CGT afin que nous constituions un dossier.

CES VICTOIRES DEMONTRENT, UNE FOIS DE PLUS, QUE FACE A L'ARBITRAIRE LA SEULE RIPOSTE EFFICACE RESIDE DANS L'ORGANISATION ET LA MOBILISATION COLLECTIVES.

CGT Air France

RATP et THALES : le summum du délire

souriez — 2004-03-31T10:09:18Z

Thales après avoir équipé les chinois en carte d'identité à puce et la RATP après avoir fait avaler navigo et prismatica à ses usagers usés, se confortent tous deux dans la surveillance généralisée des personnes en signant le contrat d'un gros marché sécuritaire et publicitaire.

Quand on vous dit que la RATP est un vaste laboratoire des foules et THALES un executant technique au service des dictatures !

(Pour prismatica, des études avaient permis l'observation aiguisée de mouvements de foules pour développer la reconnaissance informatique de comportements déviants !)

Thales et la RATP viennent de signer un contrat majeur pour l'équipement en systèmes de vidéosurveillance de plus de 1 200 bus, et s'enorgueillit du plus grand programme de "vidéosurveillance embarquée" jamais conçut.
EXTRAIT :
"Ce contrat correspond à la poursuite du déploiement de solutions de vidéosurveillance embarqués à bord des bus et des tramways, programme engagé par la RATP en l'an 2000 avec déjà 2 000 bus équipés. Les systèmes de vidéosurveillance fournis doivent permettre l'identification des personnes et de leurs mouvements par l'enregistrement numérique des images provenant des caméras installées à l'intérieur des bus. La relecture de ces images est réalisée sur stations fixes dans des centres de supervision distants."

André Ampelas, l'homme invisible de la RATP (Directeur des Systèmes d'Information et de Télécommunications de la RATP) est ravi, tous ses chapeaux dansent.

Thales assurera la gestion, la formation, le personnel...et fournira 5 500 caméras couleur dont 1 300 avec dispositif audio, 1 300 enregistreurs numériques, 1 400 disques durs amovibles et 220 écrans machinistes

petite blague :
Quand on voit qu'ils ont un site incapable de s'afficher correctement dans les navigateurs aux normes internet, on peut s'inquiéter de leur système de gestion des données informatiques...

– http://www.thalesgroup.com/press/press_releases/2_7173_236_10105.html

– voir l'article de ZDNet, ou l'on apprend que le système permettra de diffuser des publicités dans les transports !
29/3/2004
http://www.zdnet.fr/actualites/technologie/0,39020809,39146928,00.htm

Les usagers des transports parisiens financent la disparation des libertés individuelles

2004-01-26T11:09:07Z

L'augmentation du prix du billet de bus et de métro sert à financer le contrôle-sanction automatisé dans les voies de bus parisiennes

Alors que le STIF (Syndicats des Transports d'Ile de France) a augmenté le prix d'un billet de bus ou de métro, on s'aperçoit que celui-ci a voté une subvention afin de financer les campagnes de répression de la préfecture. Cela est d'autant plus grave que l'on peut craindre, comme on l'a deja vu avec les radars automatiques, un croisement des fichiers et un fichage de chaque citoyen dans chacun de ses deplacements.

Une marque de plus du non respect de la règle : la CNIL (Comission Nationale Informatique et Liberté) n'a pas émis d'avis favorable préalable à la phase d'expérimentation.

La Fédération Française des Motards en Colère de Paris-Petite Couronne rappelle par ailleur que, compte tenu des rétrecissements des voies (et donc de l'impossibilite de rouler en décalé par rapport aux voitures), les couloirs de bus sont les voies les plus sécurisantes pour les deux-roues motorisées.

Ce vendredi 23 janvier, 150 motards ont emprunté le trajet de la ligne 38, entendant montrer leur désaccord sur l'expérimentation du contrôle sanction automatisé dans les voies de bus (via des caméras fixes et embarquées dans les véhicules). "Ici, les usager parisiens financent la fin des libertés individuelles et la politique de sur-répression". C'est avec ces mots, placardés à même les pancartes publicitaires de la RATP pour le Mobilien (dont la ligne de bus Nord-Sud 38 fait partie) que la FFMC a denoncé ce projet. Tous les vendredis soir, la FFMC appelle à se rassembler à Vincennes, d'où des manifestations et des actions de résistance pourront se mettre en place

Le nouveau radar automatisé devant le Conseil d'Etat

souriez — 2003-11-28T11:58:41Z

NCA - Les Nouveaux Conducteurs Associés, association
d'automobilistes et de motards, a déposé mercredi 26 novembre devant
le Conseil d'Etat un recours en annulation de l'arrêté du 27 octobre
2003 portant création du système de contrôle sanction automatisé.

EXTRAIT DE http://www.jamanga.com/nca/radars/i...

L'association requérante estime en effet que les vices manifestes de cet arrêté,
confirmés notamment par de multiples disfonctionnement rapportés par l'ensemble des medias,
font de la voie contentieuse la seule de nature à contraindre le pouvoir réglementaire à remettre
son ouvrage sur le métier.

Lorsque le Conseil d'Etat aura annulé l'arrêté ou donné son
interprétation des règles applicables dans la perspective
d'une conciliation de la sécurité routière avec les principes
fondamentaux du droit, le gouvernement devra se mettre en conformité. A
défaut, l'association n'exclut pas de mettre en oeuvre d'autres voies de recours.

contact : nca-org@jamanga.com

Forum pour vos réactions ouvert sur
le forum du conducteur,

Signez et faîtes signer la pétition

Adhérez à NCA pour faire entendre votre voix.

IMPORTANT : N.C.A. est parfaitement conscient que cette initiative peut susciter interrogations, étonnements, et même réactions franchement négatives. Nous y répondrons prochainement, car, pour celles/ceux qui en douteraient, nous partageons à 1000 % le souci des pouvoirs publics de voir progresser la sécurité routière sur les routes de France, y compris au moyen d'une répression à la fois sévère et adaptée des "chauffards". Notre objectif est en effet de contribuer à la fois à une meilleure crédibilité et efficacité de l'action publique, laquelle ne saurait se construire par une régression du droit et des libertés fondamentales.

NAVIGO - TECELY : même combat

souriez — 2003-01-14T23:00:00Z

Les cartes numériques de transports à Paris et à Lyon
vues par les Big brother Awards

http://www.bigbrotherawards.eu.org

A des fins de services pour les "clients" des transports publics
parisiens, la RATP a inventé Navigo. Un pass nominatif dont la photo
numérique est par défaut (dans le contrat) conservé 4 ans, couplé à
une puce sans contact qui ouvre la porte plus rapidement.
Aucune réquisition n'oblige les compagnies de transports à
enregistrer les entrées et sorties des passagers, et pourtant Navigo
l'instaure par défaut.
"Pour la RATP elle a, notamment, l'avantage de réduire les
possibilités de fraude et de mieux servir ses clients, en
optimalisant la gestion des rames et véhicules, et en leur proposant
des services personnalisés. Comment ? En récupérant et traitant les
informations nominatives précieuses mémorisées par Navigo (trajets,

horaires, fréquence, etc.) en plus de celles fournies par le voyageur
à la souscription du pass. Pour donner un parfum d'anonymat au
dispositif, ces informations personnelles seront archivées selon le
numéro de carte et non le nom de la personne - mais l'identité réelle
du client est conservée dans le fichier central. La RATP promet de
n'utiliser ces données que pour ses besoins propres et de ne pas les
revendre à d'autres sans l'autorisation du client.
« Les noms des clients ne nous intéressent pas, ce qui nous importe ce
sont les informations destinés à leur vendre des services (...) et la
RATP a parfaitement le droit de d'utiliser ces données. » [un
responsable commercial d la RATP]. Et si le client refuse ? Il n'aura
droit ni au pass ni aux services, et devra se rabattre sur le ticket
sans contact au prix fort." (1)

Références :

– Dossier BBA édition 2001 :
http://www.bigbrotherawards.eu.org/2001/nomines/ratp.html
– (1) "Moneo, Navigo, Calypso : cartes à puces en quête de
respectabilité" 12/11/02 :
http://news.zdnet.fr/story/0,,t118-s2125770,00.html

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Carte TECELY (SYTRAL, Lyon)

La nouvelle carte à puce sans contact "Técély" sert depuis le 1er
juillet de sésame électronique au réseau de transport public de Lyon.
Le maitre d'oeuvre est le syndicat de communes SYTRAL (qui exploite
le réseau de transports publics dans le Rhône et l'agglomération
lyonnaise), un établissement public composé d'élus de la Communauté
Urbaine de Lyon (dont le maire de Lyon Gérard Collomb) et du Conseil
Général du Rhône. Mais la gestion de Tecely est confiée à une
entreprise privée du groupe Vivendi, la SLTC (Société Lyonnaise de
Transports en Commun), filiale du groupe VIA GTI (Générale de
Transports et d'Industrie).
Tecely, pour être totalement opérationnel, préfigure une fermeture
totale du métro.
Cette carte doit être validée à chaque changement de ligne. Elle
permet d'enregistrer des informations sur son détenteur (date, heure
de la montée, changement, nombre de déplacements, fréquence). Leur
service marketing peut à partir de ces informations faire du "ciblé"
pour proposer des services ou des produits. Il conserve pendant 13
mois les dossiers clients (nom, adresse, ..). Aucune protection n'est
donnée sur l'utilisation ultérieure par la justice de cette base de
données. C'est donc ni plus ni moins un outil pour ficher les
usagers. Il faudrait ajouter le développement des caméras dans les
bus, aux arrêts du tram... et l'augmentation du nombre de contrôleurs.
(1) Apparemment, il n'y a rien d'obligatoire (le ticket magnétique
unique reste en vigueur) mais pour combien de temps ? Tecely présente
toutes les caractéristiques d'une "pièce d'identité".
– Format carte de crédit / carte à puce (avec puce).
– Photo d'identité couleur, scannée et imprimée au dos de la carte,
lors de la fabrication de celle-ci.
– Numéro de série unique imprimé au dos.
– Validité : 3 ans 1/2
– Il faut présenter : 1) Une pièce d'identité 2) Un justificatif de
domicile 3) Les justificatifs des droits à réduction éventuels.
– Fonctionne comme un badge PROX : lisible par les terminaux de tous
les métros / bus / trams / parkings des TCL
– La carte doit être "approchée" des bornes jusqu'à 10 cm (sans
devoir l'insérer).
– Il faut valider a chaque changement de ligne. Même si l'abonement
est à jour, pas de validation = 5 euros.
– Elle fait "BIP" si c'est valide ou "POUET" si c'est refusé.
(2) Issu de la mailing list de AC !, correspondance de Lyon :
"Pour la "promotion" de la carte, des jeunes ont été embauchés le
dimanche (lors des sorties familiales) pour faire la pub de cette
carte. Notons que 40% des usagers du réseau à Lyon ont un abonnement.
Coût : plus de 300 millions de francs (carte, changement de tous les
composteurs, réforme des distributeurs, informatiques et... frais
publicitaires). Tout ça aux frais des usagers et sous traité à des
boites privées (SLTC). Le ticket magnétique à l'unité vient de passer
à 1,3 euro.
Le président du SYTRAL, Mr Rivalta, vient de déclarer que cette carte
permettra aux usagers/clients de se rendre compte de visu de celles
et ceux qui PAYENT et les autres (les vilain-e-s fraudeurs), question
d'opposer les usagers. (...)
La carte Técély rentre bien dans le dispositif passif de lutte contre
la resquille. En projet : les portes anti-fraude dans le métro (plus
de 400 millions d'investissement, à l'étude), la police des
transports du réseau type GPSR parisien..., et en cours de
réalisation : la vidéosurveillance de chaque centimètre carré du
réseau."

Références :

– Lyon capital n°392 ; Le Progrès de Lyon du 16/07/02 et du 23/09/02 ;
Supplément au Trans Flash n°272/juin 2002 ;
– http://www.sytral.fr/
– (1)Bulletin lambda 8.05 (25 juillet 2002) : http://lambda.eu.org/800/805.html
– (2)Collectif TCL:collectif.tcl@free.fr collectif.tcl@free.fr
http://transports.gratuits.free.fr/

Transports collectifs : contrôles au quotidien, notre quotidien contrôlé

Réseau pour l'Abolition des Transports Payants — 2003-01-10T16:59:25Z

Texte paru dans la brochure Fraude de mieux

Le constat n'est pas récent, les idées et pratiques sécuritaires gagnent et gangrènent la société à tous les niveaux. Il s'avère que les transports collectifs, quels qu'ils soient, représentent un angle d'observation et d'attaque particulièrement évident de cette militarisation de la société. Cette dérive y est reflétée comme dans un miroir grossissant. Comment, dans des lieux aussi confinés et fréquentés que les gares et autres stations de métro, ne pas voir les flics se balader en terrain conquis tandis que les caméras nous observent ? Le développement du tout-répressif n'est rien d'autre à nos yeux qu'une réponse simpliste et ponctuelle à des problèmes de société bien plus profonds engendrés par le capitalisme. A mesure que l'état solde les restes du welfare, il est bien obligé de trouver d'autres biais afin de contenir la colère sociale. Autrement dit, le contrôle social est passé de l'ascendant carotte à l'ascendant bâton... Si auparavant, les faits et actes violents se posaient en tant que problèmes sociaux, aujourd'hui ils ne sont plus abordés qu'en des termes purement sécuritaires.

L'uniforme et la caméra : la partie visible de l'iceberg.

On se sent en sécurité mais on a peur !

Concernant les transports collectifs, la demande de renforcement de la sécurité relève d'un paradoxe. L'exemple de la RATP en est particulièrement révélateur. Il ressort d'une consultation de 1997 que 67% des voyageurs se sentent en sécurité, pourtant 66% d'entre-eux répondent également que la RATP devrait agir en priorité sur la sécurité... (1). Dédoublement de la personnalité, amnésie éclair ? Il semblerait plutôt que le bourrage de crânes concernant "l'insécurité dans les quartiers", les "sauvageons" qui envahissent les beaux quartiers et autres joyeusetés ait bien joué son rôle : alimenter des fantasmes et des peurs en décalage avec la réalité. Pour durcir la sécurité avec l'aval des populations, ou tout du moins leur passivité, il a fallu s'attacher à prouver que les actes violents explosaient d'une manière sans précédent. Les politiques ont en cela été aidés par tout un bataillon d'universitaires, de spécialistes et d'experts en tous genres (2) qui ont contribué à légitimer la thématique sécuritaire. Ils ont permis d'instaurer cette nostalgie du : "c'était mieux avant..." qui justifie les prises de décision les plus réactionnaires. Si c'était mieux avant, c'est une nécessité absolue que de durcir le contrôle social et la répression, logique...

La matraque est en pleine croissance...

Grâce à cette psychose ambiante largement nourrie et entretenue par l'état et les médias, les flics, vigiles et autres sectateurs de vigipirate voient leur nombre constamment progresser. Ainsi, 900 agents RATP sont spécialement affectés à la sacro-sainte sécurité, ils étaient à peine 450 il y a 10 ans. Mais pas besoin de fréquenter les transports parisiens pour constater que la piétaille a pris le contrôle des gares et des arrêts de bus/métro. Police de l'Air et des Frontières, sociétés de vigiles, GPSR (3), vigipirate renforcé (4), la liste est trop longue. Il fut un temps où l'idéologie sécuritaire ne comportait que deux volets : la prévention et la répression. Désormais, nous devons également compter avec la dissuasion. En clair, personne n'a rien à cacher, nous devons tous nous sentir vaguement coupables...

Parallèlement aux régulières augmentations d'effectifs des forces de l'ordre, on assiste à leur redéploiement sur la totalité du territoire. Celui-ci est effectué en fonction des points dits "chauds". Bien évidemment, les gares, stations de métros, gros arrêts de bus y jouissent d'une place de choix.

Il va également nous falloir compter avec le fait que la toute-puissance du flic et autres ersatz va en s'accroissant constamment. La nouvelle loi temporaire (5) concernant la "Sécurité quotidienne" leur confère des pouvoirs étendus : dès leur titularisation les gardiens de la paix jouiront du statut d'agent de police judiciaire, ils pourront donc constater crimes et délits sur procès-verbal. Aussi, plus besoin de prétextes fallacieux pour ce qui concerne les fouilles au corps : ton ticket ne leur suffira pas, ils tiennent désormais à admirer ton joli grain de beauté sur la fesse ! Les agents de sécurité vont également pouvoir procéder à des fouilles ce qui leurs étaient jusqu'à présent interdits, par ce biais ils deviennent de précieux auxiliaires de la police. En clair, les attentats du 11 septembre 2001 permettent toutes les délires liberticides et ce, sans opposition. Tous les gouvernements européens tiennent à nous faire sentir que nous vivons une période où s'impose un état d'exception. Nous sommes désormais prié(e)s de courber l'échine au nom de la sécurité. Les populations doivent, d'un côté craindre la menace terroriste et de l'autre la répression menée par les états au nom de notre sécurité. Cette nouvelle loi vise ainsi les situations sociales et lieux considérés "à risques" (6) en même temps que la contestation sociale. L'arsenal judiciaire est lui aussi mis au service de la police, les procédures de "traitement en temps réels" des délits et infractions ainsi que les "procédures de comparution immédiate" apportent un poids et un soutien non négligeables au flic de base (7). Evidemment, ce type de procédures est tout à fait adapté au petit gratteur. Dans le métro, à la dixième infraction constatée, le contrevenant encoure six mois de réclusion et 7500 euros d'amende ! Dit de manière "châtiée" cela donne le verbiage suivant : "Toute personne qui aura, de manière habituelle, voyagé dans une voiture sans être munie d'un titre de transport valable sera punie de six mois d'emprisonnement et de 7 500 euros d'amende. L'habitude est caractérisée dès lors que la personne concernée a fait l'objet, sur une période inférieure ou égale à douze mois, de plus de dix contraventions sanctionnées aux premier et deuxième alinéas de l'article 80-3 du décret n° 730 du 22 mars 1942, qui n'auront pas donné lieu à une transaction en application de l'article 529-3 du Code de procédure pénale" (8). On criminalise la fraude conséquence de la précarité mais aussi les militants impliqués dans les actions de revendication autour de la gratuité des transports (9).

Souriez vous êtes filmés !

Notre tranquillité de bon citoyen est également assurée par la vidéo-surveillance. Surveillés au boulot, dans les grandes surfaces, etc., nous le sommes aussi lorsque nous nous déplaçons : nos déplacements sont quotidiens, nos déplacements sont contrôlés, on contrôle notre quotidien... Le quadrillage tend à être total et le plus fort réside dans le fait que cette forme de contrôle n'est guère contrôlée... Ainsi, l'Etat qui est l'autorité de tutelle de la RATP accorde sans sourciller les autorisations nécessaires à l'installation de caméras, ce sont donc 5 000 caméras qui scrutent les couloirs du métro parisien : Loft story se la joue vraiment petit bras. Fin 1999, "seulement" 20 gares Sncf étaient équipées, toutes les gares parisiennes fin 2000, et plus de 60 autres sont prévues en Ile-de-France d'ici 2005 (10). A cela il faut ajouter l'amélioration constante des capacités techniques du matériel employé, notamment avec l'émergence de nouveaux logiciels capables d'analyser les comportements "déviants". Il s'agit des Visual surveillance intelligent software (11), avisez-vous de courir où de squatter trop longtemps la même place et vous devenez un suspect ! Pourtant, la panoplie complète de la vidéo-surveillance n'a pas vraiment réussi à faire ses preuves : les délinquants s'adaptent en se repliant vers d'autres lieux ("effet plumeau"), en se protégeant (casques, cagoules...). Aussi, la vidéosurveillance ne pourra en aucun cas dissuader d'actes impulsifs (12). Enfin, tant que l'essentiel est sauf... La vidéo-surveillance reste une source de profits conséquents : 1,2 millions d'euros rien que pour équiper la station Châtelet-les-Halles. Finalement, le plus grave est que les caméras détruisent le lien social, elles tendent à nous déresponsabiliser en cas d'incident, on s'en remet facilement à l'oeil derrière l'oeil : "il a vu, à lui d'agir, il est là pour ça". Aussi, les caméras ne sont sensées surveiller que les délinquants, vous êtes honnêtes, vous n'avez donc rien à cacher : tous transparents pour être mieux fliqués. Or, on a toujours quelque chose à cacher, des secrets à préserver, des surprises à faire...

La traçabilité contre la maladie du voyageur-fou ?

Les pratiques sécuritaire trouvent également appui sur la volonté de connaissance des "clients" par les entreprises de transports en commun... Celles-ci cherchent à personnaliser leurs services, elles désirent entretenir une relation plus étroite, plus intime avec le client. C'est dans cette optique que la RATP expérimente actuellement le système Navigo. Il s'agit d'une carte à puce individuelle rechargeable ouvrant l'accès aux bus, métro et RER (13). Ce système de "télébilleterie" (14) tendrait, à moyen terme, à supplanter les cartes classiques sur support papier. Il suffira de présenter son badge à un oeil électronique pour que la magie opère et que le portillon s'ouvre. Dans les bus, il ne faudra pas se contenter de montrer la carte au conducteur, il faudra la faire biper à un terminal... Ce système permet une traçabilité très fine des usagers et de leurs habitudes. On nous le présente comme un outil nécessaire afin de "moderniser la tarification en fonction des besoins" (15). Mais, cette soi-disante "rationalisation" des transports s'avérera également précieuse pour la police et la justice qui vont probablement accéder aux fichiers et bases de données stockés par la RATP. Qui a dit qu'on se sentait anonyme dans les transports en commun ?

(il)Logique sécuritaire ?

Ce qui est "drôle" dans toute cette histoire, c'est que l'arsenal sécuritaire justifie lui-même son renforcement. De loin en loin, les médias nous ressortent toujours des chiffres illustrant la montée inexorable de la violence, son "explosion". Bien souvent, ces chiffres ne sont révélateurs d'aucune réalité si ce n'est celle de l'activité policière... Ainsi, sur le département du Val-de-Marne, les chiffres font état d'une notable augmentation de la délinquance des mineurs. Or, sur le département, c'est près du quart des effectifs policiers qui sont affectés au traitement de ce type de délinquance (16) : ceci explique cela. L'exemple ne concerne pas directement les transports mais y reste tout aussi opérant. Quiconque dispose de deux neurones correctement connectés comprend que plus le filet répressif est imposant, plus ténues sont les chances de passer au travers des mailles. L'équation est basique : plus de sécuritaire = plus de délits traités = un plus grand "besoin" de sécuritaire. En conséquence, bien malin celui qui pourra nous sortir des chiffres défendables à propos de la délinquance et de la violence.

Le sécuritaire une politique de gôche.

On comprend donc aisément que toute la logique sécuritaire qui nous est infligée relève bien plus de vues politiques que d'un constat sociétal. L'Etat s'est désengagé de toute politique économique et sociale, il en résulte que pour garantir un semblant de paix, il lui a été inévitable d'investir à fond le champ sécuritaire et répressif. L'arsenal mis en place dans les transports collectifs n'est qu'une partie d'un ensemble vaste dont la fonction majeure est le contrôle des victimes du capitalisme. N'attendons pas plus de la gôche que de la drôate. Depuis le colloque de Villepinte en 1997, elle assume parfaitement son discours sécuritaire. Elle nous le présente comme une thématique de gauche : "la sécurité est un droit élémentaire. Les classes populaires étant menacées par l'insécurité, lutter en faveur de ce droit relève d'une politique de gauche" (17). C'est beau... L'omniprésence du tout-sécuritaire au sein des transports collectifs contribue lentement, mais sûrement, à nous habituer à la résignation, à ne pas pigner face au recul des libertés individuelles. C'est paraît-il le prix à payer pour la tranquillité...

La non-gratuité au service de L'Apartheid social.

Les flics et bidasses qui errent dans nos gares le regard vide mais la pétoire bien chargée ne sont que la partie visible du contrôle social en action. Il serait naïf de croire qu'en les réduisant à la portion congrue, voire en les supprimant, nous deviendrions tous des allégories vivantes de la liberté... L'éventail des outils de contrôle social est bien plus vaste et bien plus finaud que nos compères précédemment cités.

Le bon et le mauvais voyageur...

Dans notre société marchande aborder la thématique de la gratuité relève du tabou. La "liberté-de-circuler-si-tu-es-solvable" est la seule qui soit acceptable nous serine-t-on. La manière dont nous avons tous très tôt assimilé l'idée que tu es un bon voyageur lorsque tu as payé un bon ticket en bon argent prouve à quel point le contrôle social est incrusté bien profond dans les esprits. La non-gratuité des transports se met au service du contrôle des populations, elle participe au renforcement et à la défense de l'apartheid social.

"Quoi de plus normal que de se faire contrôler lorsque l'on se déplace ?" Quel militant n'a pas entendu cette réflexion lors d'actions en faveur des transports gratuits ? De même, lors d'opérations "portes ouvertes" dans le métro parisien, de nombreux voyageurs persistent à ignorer la "brèche" et continuent donc à se présenter aux portillons... Or, une très large majorité d'entre-eux n'a pas de ticket à composter puisqu'ils disposent d'un abonnement... Ce type de remarques/comportements implique l'acceptation sans questionnement de toute une batterie de contrôles mais également de l'éventail des sanctions et amendes encourues par le fraudeur. Dans l'esprit de beaucoup (trop) d'usagers, il existe une césure entre les voyageurs-payeurs et les voyageurs-fraudeurs : les premiers seraient de bons citoyens et l'on rejetterait alors les autres qui ne seraient, au mieux, que des sous-citoyens. Pousser à fond cette logique revient à dire que le non-paiement du ticket serait une des causes de la rupture du lien social ! Cette thématique a été très largement employée par les entreprises de transports. Depuis plus de deux ans, à Bruxelles, la STIB a lancé une campagne de communication concernant la fraude dont le leitmotiv est le suivant : "Qui s'y frotte s'y pique". Le Collectif sans-ticket explique que les pratiques de fraude y sont présentées comme "...antisociales ; dangereuses pour les personnes qui auraient payé leur 'droit à la sécurité' et coûteuses pour la collectivité qui devrait supporter la charge de ces 'parasites'" (18). On assiste donc à l'établissement d'un grossier lien de causalité entre la fraude et les actes violents qui justifient a priori les mesures extrêmement sévères envers ceux et celles qui ne payent pas leur ticket.

Les transports déjà gratuits pour les plus aisés.

Aujourd'hui se sont les personnes les plus favorisées de notre société qui peuvent se déplacer à leur guise. On remarque même que certains jouissent déjà des transports gratuits sous la forme de véhicules de société, de voyages d'affaires... Aussi, les salariés disposent de leur carte mensuelle à moitié payée par l'employeur. Pour les autres, ce besoin élémentaire se paie et se paie plein-tarif ! Les aberrations de ce type sont légions : à Besançon, les chômeurs bénéficient de la gratuité des transports urbains, pas les Rmistes !

La gratuité contre la violence ?

Dès lors, il ne faut pas s'étonner que la non-gratuité puisse être génératrice de violence puisqu'on cherche à assigner les pauvres à résidence dans les quartiers "sensibles" ! Les "pauvres" ne gênent pas tant qu'ils restent entre-eux et qu'ils ne mettent pas leurs sales pattes dans les centre-villes. C'est cette logique qui mène aux arrêtés anti-mendicité qui ont fait florès il y a quelques années. Plus tu es démuni, plus ton droit à la mobilité se voit restreint... La gratuité se pose donc en terme de justice sociale. Il nous semble qu'elle permettrait une "économie" importante par la baisse des agressions. Les sociétés de transport le reconnaissent elles-mêmes, les agressions découlent fréquemment de la présence d'argent et ce principalement dans les bus... La gratuité contribuerait à faire régresser ces fameux problèmes de violence que jusqu'à présent l'état ne cherche à résoudre que par la répression. En tête des conflits en possible régression, il est plus que probable que l'on trouvera les accrochages usagers/personnel. Un témoignage de salarié des transports rennais suffit à comprendre : "quand les cow-boys débarquent sur une ligne, ils viennent deux ou trois jours par grappes de dix ou quinze, leur comportement - au mieux - indispose les usagers (même en règle), puis ils s'en vont ailleurs. Nous nous restons et les voyageurs nous font la gueule, ils sont plus agressifs avec nous pendant au moins 15 jours" (19).

En fait, la fraude, sa persistance voire son développement constitue un révélateur social. Elle est à considérer en tant qu'acte de légitime défense face à une société où tout se paie surtout l'essentiel. Bien souvent, les fraudeurs n'ont même pas conscience des implications de leur acte, loin d'eux l'idée de faire de la résistance sociale, certains culpabilisent, tous se passeraient bien de cette pratique.

Speaking of freedom in a bourgeois society
one is speaking of private property.

Fucking self-interest.
Speaking of freedom in a bourgeois society
one is speaking of freedom you buy with money.
Fucking self-interest.
Freedom ? You must be joking !
« The joke is on us » / Seein Red

L'idéologie sécuritaire avance sur tous les fronts... La répression progresse à la fois quantitativement et qualitativement (20). Ce constat reflète sans nul doute la crainte de nos dirigeants aimés vis-à-vis des couches de la population qu'il convient de maîtriser que ce soit les sans-papiers, les sans-logis ou les "sauvageons" des quartiers populaires... La non-gratuité permet aisément de traquer les uns (combien de sans-papiers se sont faits coincer dans les transports parce qu'ils ne pouvaient présenter de billets ?) et d'assigner les autres à résidence afin de veiller plus facilement au "maintien de la paix sociale"... Paradoxalement, payer son billet/ticket, ce n'est sûrement pas participer au financement des transports... Le Collectif sans ticket de Marseille estime que la billetterie ne représente qu'un tiers du budget des transports collectifs de la ville (21). Cette somme couvre à peine les frais occasionnés par l'impression des tickets, la mise en place et l'entretien des machines à composter et enfin par les contrôles... On est donc parfaitement en droit de se demander si payer son ticket ce n'est pas payer la personne qui va vérifier si on en possède bien un ! Le refus de la gratuité par les gouvernants ne trouve certainement pas sa justification dans des contraintes économiques mais bel et bien dans une opposition implicite à une société (un peu) moins cloisonnée et (un peu) plus égalitaire.

COCO du Layon

1. REFLEXes, n° 51, mars 1999, RATP la meilleure façon de réprimer, pp. 24-28.
2. Au premier rang de ces spécialistes, on retrouve souvent A. Bauer auteur d'un "Que sais-je ?" sur les violences urbaines ainsi que Sophie Body-Gendrot, une "spécialiste des violences urbaine"... Le premier est PDG d'une entreprise de conseil en "sécurité urbaine", la seconde est sociologue. Sylvie Tissot, Pierre Tévanian, Stop quelle violence ?, éd. L'Esprit Frappeur.
3. Groupe de Protection et de Sécurité. Ces molosses, sous statut de la RATP, sont assermentés et détenteurs du port d'arme. Ils doivent assurer : la sécurité des voyageurs et agents, la protection des biens RATP, le respect de la police des chemins de fer. REFLEXes, n° 51, mars 1999, RATP la meilleure façon de réprimer, pp. 24-28. Il est régulièrement question de supprimer les GPSR afin de les remplacer par une "vraie" police des transports parisiens.
4. Depuis la remise en place de vigipirate renforcé, les mises en centre de rétention ont "progressé" de 30 à 40%...
5. L'application de ces mesures prendrait fin le 31/12/2003, pourtant..."L'histoire juridique et parlementaire de notre pays démontre que l'on ne revient jamais en arrière, en matière d'atteintes aux libertés". Positions du Syndicat de la Magistrature sur les projets de lois anti-terroristes Jospin-Vaillant, 08/12/01
6. Prostitution, sans-papiers, SDF, raves... / quartiers, gares, aéroports...
7. Voir l'interview de Laurent Bonneli, Questions autour de l'idéologie sécuritaire, No Pasaran, n° 3, nov. 2001, p. 7.))
8. Amendement n° 56, présenté par M. Schosteck au nom de la commission des Lois. Après l'article 24 de la loi du 15 juillet 1845 sur la police des chemins de fer, article 24- 1.
9. Ces derniers seront accusés de "détournement ou interruption de biens et de services publics".
10. Collectif Souriez vous êtes filmés, Jusqu'où ira Big Brother ?, Le Monde Libertaire, supplément au n° 1248.
11. Idem
12. Collectif Herblinois contre la Vidéosurveillance, La Gauche aime vous surveiller, No Pasaran, n° 79, sept. 2000, pp. 15.
13. Depuis juin 2001, les 40 000 salariés de la RATP ainsi que 10 000 volontaires titulaires d'un abonnement annuel (carte intégrale) sont équipés. Fin 2002, un million de voyageurs seront titulaires de Navigo, puis en 2003 ce sera le tour des deux millions et demi de possesseurs de carte orange mensuelles ou hebdomadaires. Quant aux tickets à l'unité, ils persisteront pour les voyageurs occasionnels. Le Monde, éd. du 08/12/01, Navigo pousse le ticket de métro vers le musée de la RATP, par J.-M. Normand.
14. Déjà en place à Nice, Belfort, Valenciennes.
15. Denis Alapetite (expert en billetique) in Le Monde, éd. du 08/12/01, Navigo pousse le ticket de métro vers le musée de la RATP, par J.-M. Normand.
16. S. Tissot et P. Tévanian , Stop quelle violence ?, éd. L'Esprit Frappeur.
17. Voir "Comment la sécurité est devenue une valeur de gauche", pp. 110, S. Tissot et P. Tévanian, Stop quelle violence ?, éd. L'Esprit Frappeur.
18. Collectif sans-ticket, Le livre-accès, éd. du Cerisier, 2001, pp. 61-69.
19. Interview du groupe FA de Rennes à propos du conflit STAR.
20. Des termes vraiment pas appropriés... La plupart des collectifs transports gratuits estiment que la billetterie ne couvre que de 10 à 35% du coûts des transports collectifs de leur ville.

Prismatica, le logiciel informatique pour savoir ce que vous faites !

Réseau pour l'Abolition des Transports Payants — 2003-01-10T16:52:17Z

http://ratp.samizdat.net/articles_edit.php3?id_article=50

Tract réalisé par Souriez vous êtes filmés et le Ratp pendant l'action du 1er Mars 2002

Vous êtes assi-es tranquillement sur un banc du métro. Vous attendez un-e ami-e qui encore une fois a du retard. Un métro passe, puis deux, puis trois... Ca y est l'œil de la caméra se braque sur vous. Vous levez le bras en croyant le-a reconnaître, courrez après lui-elle puis soudain en vous apercevant de votre erreur vous faites demi-tour... Vous venez d'avoir deux des dix-huit comportements suspects que détecte le nouveau logiciel informatique Prismatica. Peut être que l'arrivée de votre ami-e calmera les ardeurs de l'œil électronique, une fois que vos embrassades auront été filmées et vu en bon et du forme par un-e agent de la Ratp.
La vidéosurveillance contre le libre-accès

Primastica est un projet européen développé à Paris mais aussi Lisbonne, Bruxelles, Londres et Prague. Il consiste à jumeler la vidéo à l'informatique pour détecter des attitudes déviantes.

Aujourd'hui 5 000 caméras filment les déplacements des usager-es dans l'enceinte de la Ratp. La ligne 14 est la mieux dotée en la matière. Dès que vous passez les portillons une caméra vous prend en charge (à défaut de vous orienter), puis une autre le relais avec un peu de perspicacité, les agents de surveillance de la Ratp peuvent suivre l'ensemble de votre parcours.
Plutôt que de dépenser des millions dans la vidéosurveillance, il serait plus opportun de changer le mode d'apparition de la Ratp. Ainsi, 60 % des agressions sont liées à l'absence de titre de transport. Le problème de l'accès au transport collectif est donc bien celui que devrait s'atteler à résoudre la Ratp, si elle veut que chacun-e puisse se sentir à l'aise dans son réseau.

Au contraire, sans cesse les couloirs de la Ratp sont déshumanisés, on vire les vendeurs à la sauvette, les chanteurs de blues… Sur la ligne 14, même les chauffeurs ont disparus… Et lorsqu'on entend des voix, ce sont celles du métro, des ascenseurs ou des hauts-parleurs…

Même le personnel est suspect...

En passant, La Ratp a réussi à " brouiller " complètement l'image de ses agents, qui sont assimilés à des forces de contrôles et mis également sous travail surveillé… Déjà en 1997, les salarié-es de l'entreprise de nettoyage du métro Comatec avait reçu des menaces. La Ratp avait donné les bandes vidéos à la Comatec pour qu'elle prenne des mesures contre ses employé-es...

En même temps que la répression s'accroît sur les fraudeur-ses, le personnel de la Ratp est lui aussi de plus en plus épié, contrôlé...

Communiqué du RATP

souriez — 2002-11-08T14:10:29Z

Le Réseau pour l'Abolition des Transports Payants

Communiqué de presse - 28 Octobre 2002

Mardi 12 novembre, François Thonier un militant d'AC ! Nantes va passer en
jugement au tribunal correctionnel de Bordeaux, pour "délit de fraude
d'habitude" alors qu'il se rendait régulièrement à un stage.

Aujourd'hui la loi "Sécurité quotidienne" permet d'emprisonner les
précaires, les chômeurs et tous ceux qui ne peuvent s'acquitter d'un titre
de transport. Selon le Monde du 09/10/02, au moins 7 fraudeurs ont déjà été
condamnés à des peines d'un à trois mois de prison en vertu de la loi sur la
"sécurité quotidienne" votée sous le gouvernement Jospin.

Le RATP appelle à deux manifestations :
– à Paris : mercredi 6 Novembre à 18H00, place du Chatelet. RDV pour
informer sur les ravages de la LSQ auprès des usagers de la SNCF.
– à Bordeaux : mardi 12 novembre, Tribunal de grande instance à 14H00 pour
soutenir François Thonier. Contact : AC ! Gironde Tel : 05 56 52 52 40

Nous sommes tous des fraudeurs.

La SNCF estime que les usagers condamnables pour "fraude d'habitude" sont
environ 34 000. Dans les mois à venir, les tribunaux correctionnels seront
amenés à juger un nombre croissant d'affaires de ce type. A la fin
septembre, la SNCF avait déposé 786 plaintes contre des contrevenants
récidivistes.

Le délit de pauvreté condamné, la liberté de circulation contrôlée.

Tous les "Sans" (revenu, emploi, logement, papiers ... ) doivent pouvoir
circuler librement. Nous refusons ce contrôle répressif des usagers des
transports en commun. Ainsi, nous réclamons la gratuité des transports pour
tous, seule garantie d'égalité sociale face à la liberté de circulation.

ENSEMBLE exigeons :
– la relaxe des personnes poursuivies,
– l'arrêt immédiat des poursuites contre les voyageurs libres,
– l'amnistie des amendes
– l'abrogation des lois répressives (L.S.Q.)
– la gratuité des transports pour toutes et tous

Le Réseau pour l'Abolition des Transports Payants
145, rue Amelot 75011 Paris http://ratp.samizdat.net - gratuit@samizdat.net
– 06 98 92 78 65